Гидромеханический натяжитель цепи ГРМ ГОН® для дв.ЗМЗ-405,406,409,514 ЕВРО-3 рем.комплект

Ремонтный комплект "Гидромеханический натяжитель цепи ГРМ ГОН® для дв.ЗМЗ-405,406,409,514 ЕВРО-3" предназначен для ремонта и модернизации штатного привода ГРМ установленного на двигателях ЗМЗ 405, 406, 409, 514 Дизель и их модификациях. 

Состав комплекта: гидронатяжитель цепи, шумоизоляционная шайба.

Преимущества:
1. Полностью взаимозаменяем со штатным ГРМ двигателя.
2. Перепускное отверстие перенесено на дроссель, где отсутствует возможность забивания абразивом.
3. Выступающая стопорная шайба заменена на внутреннее пружинное кольцо, что способствует упрощению процесса разрядки и перезарядки гидронатяжителя.
4. Все узлы и механизмы изготовлены из высококачественных материалов.
5. Производство организовано на современном оборудовании с прогрессивными технологиями.
6. Все комплектующие проходят 100% контроль качества.

Изделие защищено патентом. Патент №144179 Гидронатяжитель устройства для натяжения цепи.
Все права на использование ТМ “ГОН” принадлежит компании ООО “ЛС групп” Свидетельство на ТМ ГОН® №519488

Состав комплекта:
Гидромеханический натяжитель ГОН® ЕВРО-2 ЛС.406.1006100-20 (10 шт.)

Правила установки гидронатяжителя:
1. Выверните пробку на крышке гнезда гидронатяжителя.
2. Отверните два болта крепления крышки гнезда гидронатяжителя на двигателе и снимите ее.
3. Удалите подлежащий замене натяжитель цепи из двигателя и шумоизоляционную шайбу.
4. Освободите подготовленный гидронатяжитель от упаковки и предохранительного колпачка.

Внимание! Не нажимайте на выступающий конец плунжера гидронатяжителя во избежание его преждевременной разрядки.

5. Вставьте неразряженный Гидронатяжитель в гнездо на двигателе. Корпус должен свободно перемещаться в осевом направлении без радиального биения.
6. Установите крышку гнезда гидронатяжителя на место вместе с прокладкой и шумоизоляционной шайбой и затяните ее окончательно.
7. Через отверстие в крышке произведите разрядку гидронатяжителя, нажав в осевом направлении до характерного щелчка. После разрядки гидронатяжитель не должен свободно перемещаться в осевом направлении.

Внимание! Разрядку гидронатяжителя производить только при полностью затянутойболтами крепления крышке гидронатяжителя!

8. Установите пробку крышки гнезда гидронатяжителя на место.

Гидронатяжитель готов к эксплуатации.

После запуска двигателя (в районе механизма привода ГРМ) не должно прослушиваться характерных металлических стуков (при отсутствии других дефектов) даже с не заполненным, рабочей жидкостью, корпусом гидронатяжителя.

Условия предоставления гарантии
LS group гарантирует соответствие деталей гидромеханического натяжителя  привода ГРМ требованиям ТУ 4562-005-10660074-2013.
Гарантийный срок эксплуатации 12 месяцев со дня установки комплекта на двигатель, но не более 100000 км пробега автомобиля, при условии, что с момента консервации до установки прошло не более 12 месяцев.

Гарантия не распространяется на комплекты:
- С нарушением гарантийных условий
- Не имеющие маркировки
- Разукомплектованные

В течении гарантийного срока LS group производит безвозмездную замену вышедших из строя деталей комплекта при условии предоставления соответствующего акта дефектовки от ремонтно-диагностического предприятия и самих деталей. Предприятие не несет ответственности и не возмещает ущерба за дефекты, возникшие по вине потребителя, ремонтной или торгующей организации.

Двигатель семейства 406 производства ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ).
Инжекторный, четырехцилиндровый, рядный двигатель ЗМЗ-406, с комплексной микропроцессорной системой управления зажиганием и впрыска топлива. Двигатель ЗМЗ-406 устанавливается на автомобилях марки ГАЗ-3302 «Газель» и ГАЗ-3110 «Волга» производства ОАО "Горьковский Автомобильный Завод" (ГАЗ).

Конструктивными особенностями двигателя ЗМЗ-406 
установленного на автомобилях ГАЗ-3302 «Газель», ГАЗ-3110 «Волга», являются:

1. Верхнее расположение распределительных валов в головке цилиндров, с установкой по четыре клапана на один цилиндр - два впускных и два выпускных клапана.

2. Увеличена степень сжатия до 9,3 за счет камеры сгорания с центральным расположением свечи, в отличие от 8,2, как было на более ранней модели двигателя ЗМЗ-402.

3. Установлена система распределенного впрыска топлива электромагнитными форсунками, вместо карбюраторного питания. Впрыск топлива в впускную трубу происходит поочередно в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

За счет сделанных конструктивных изменений удалось повысить максимальный крутящий момент и максимальную мощность двигателя в 1,5 раза, вследствие чего снизился потребляемый расход топлива и уменьшилась токсичность отработавших газов.